車銑復(fù)合機(jī)床通過(guò)對(duì)數(shù)控龍門加工中心、龍門導(dǎo)軌磨、龍門組合機(jī)床的基礎(chǔ)部件進(jìn)行深入研究，本項(xiàng)目提出開發(fā)底座、工作臺(tái)、橫梁、滑鞍、主軸箱、立柱六大基礎(chǔ)件模塊，
車銑復(fù)合機(jī)床對(duì)六大模塊進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，使其具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口并能相互聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)控機(jī)床復(fù)合機(jī)床的系列化、多樣性開發(fā)。各模塊的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：
（1）底座采用箱型結(jié)構(gòu)及堅(jiān)實(shí)的壁厚與筋板結(jié)合一體成型之排屑槽強(qiáng)化大型門寬機(jī)床底座之剛性及動(dòng)態(tài)精度，底座與立柱聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
（2）工作臺(tái)采用封閉型雙層甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，底部搭配間距之高剛性滾柱滑塊 及RG導(dǎo)軌，使滑塊在工作臺(tái)的長(zhǎng)度覆蓋率達(dá)25%，具有高剛性、高穩(wěn)定性、高順暢性及低摩擦系數(shù)之優(yōu)點(diǎn)，能承載超高荷重之工作物（平均載重18000kg/㎡），工作臺(tái)與床身聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
（3）橫梁采用箱式及階梯式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證其具有優(yōu)秀的抗彎曲慣性矩，確保機(jī)床在Y軸及Z軸靜態(tài)剛性及動(dòng)態(tài)精度表現(xiàn)。相較于傳統(tǒng)的中空結(jié)構(gòu)橫梁，強(qiáng)度重量比約提升25%以上，橫梁與立柱聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
（4）滑鞍采用*的階梯式支撐設(shè)計(jì)，下導(dǎo)軌三個(gè)滑塊，車銑復(fù)合機(jī)床上導(dǎo)軌三個(gè)滑塊采用RG系列滾柱滑塊，使滑塊在導(dǎo)軌長(zhǎng)度上的覆蓋率達(dá)0~70%，確保高穩(wěn)定性；滑鞍與橫梁、滑鞍與立柱、滑鞍與主軸箱聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
（5）立柱采用箱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取代常規(guī)的中空立柱，立柱與橫梁、底座的結(jié)合面的垂直度、平面度，均以人工鏟化校正，增加整體結(jié)構(gòu)的剛性；立柱與底座、立柱與橫梁聯(lián)接具有統(tǒng)一的精密接口，立柱與臥式配置的滑鞍具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
（6）車銑復(fù)合機(jī)床主軸箱采用截面系數(shù)的矩形設(shè)計(jì)1:1:1.5，可確保Z軸在大行程運(yùn)動(dòng)時(shí)的加工剛性；主軸箱內(nèi)部以中間隔層搭配圓弧肋骨強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，可以在快速進(jìn)給及重切削情況下有的動(dòng)剛性及穩(wěn)定性；主軸箱與滑鞍聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
